BMW SÉRIE 5 2011

Cascais- Portugal- Depuis ses débuts, dans les années 70, il s’est vendu pas moins de 5,5 millions de Série 5 de par le monde, un succès indéniable pour une voiture qui n’est pas considéré comme abordable. Cette 6e génération relève un défi particulier, celui d’allié performance et économie de carburant. Une équation qui semble à la base insoluble, mais que BMW a bien l’intention de résoudre grâce au concept «Efficient Dynamics», nous y reviendrons plus tard.

Les lignes générales de cette nouvelle 5 sont plus classiques. Il y a bien quelques nervures sur le capot, mais BMW, sous la gouverne de son nouveau patron du design, Adrian van Hooydonk, revient à un style plus sobre, mais sans oublier l’héritage sportif de la marque. Cette nouvelle génération est basée sur la plateforme de la Série 7 et offre donc un espace un peu plus généreux pour les occupants. Par, exemple, l’espace pour les genoux à l’arrière bénéficie d’un petit demi-pouce supplémentaire. Le poste de pilotage tourné vers le conducteur comporte un volant multifonctions de série, deux leviers de commande sur la colonne de direction, l’affichage tète haute en option. Le système de commande iDrive simplifié fait partie de l’équipement de série. Qu’elles soient de série ou optionnelles, les fonctions audio, de navigation et de communication sont pilotées par le bouton multicommandes logée sur la console centrale et l’écran de contrôle de respectivement 10,2 ou 7 pouces harmonieusement intégré dans le tableau de bord. Parmi la liste d’options techno, la nouvelle 5 propose : L’assistant au stationnement, avertisseur de collision avec amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go, «Surround View» et «Speed Limit Device». De plus, elle peut se doter de l’assistant de trajectoire, de l’alerte de dérive, de l’indicateur «Speed Limit Info», de l’assistant pleins phares, du système vision de nuit avec repérage de piétons, du Park Distance Control et de la caméra de recul. L’option la plus appréciée lors de ma rencontre initiale fut sans doute l’affichage tête haute qui incorpore la vitesse et le guidage du système de navigation, un déboursé qui vaut le coût.

Au chapitre de la motorisation, il y a un peu de tout sous le capot, une combinaison de neuf et de vieux. Commençons par le neuf qui prend la forme du premier six cylindres en ligne essence au monde bénéficiant du TwinPower Turbo, de l’injection directe High Precision Injection et de la distribution VALVETRONIC chez BMW. En lieu et place d’un double turbo, le moteur est coiffé d’un seul turbo à double entrée qui simplifie les opérations, améliore la consommation de carburant et diminuent les émissions polluantes sans sacrifier sur la puissance car ce moteur sous le capot de la 535 produit toujours 300 chevaux. Le moteur V8 4,8 litres atmosphérique de la version 550i est remplacé par un V8 double turbo de 4,4 litres qui se pointe à 400 chevaux. Plus tard au cours de l’année, le six cylindres en lignes sans turbo de 240 turbo aura toujours sa place dans la version 528. Les acheteurs canadiens auront le choix entre une version à transmission manuelle à six rapports ou la nouvelle boîte automatique à huit rapports avec changement de vitesse au volant pour les modèles 535 et 550 et plus tard dans l’année, tous les modèles seront également livrables avec le rouage intégral X-Drive. Le constructeur bavarois pourrait aussi présenter au prochain salon de Genève en mars 2010 un concept d’ActiveHybrid 5. Pour cette Série 5 hybride, le concept devrait proposer le même système à hybridation légère que sur la Série 7. Pas de mode 100% électrique donc mais des batteries compactes lithium-ion. Un six cylindre de 218 chevaux devrait être associé à un bloc électrique apportant 40 chevaux supplémentaires.

Impossible de parler de toute la technologie embarquée, mais je me permets un mot sur l’Efficient Dynamics qui est le fer de lance de BMW. C’est grâce à cette technologie de pointe que BMW va pouvoir à la fois rencontrer les normes les plus strictes d’un point de vue environnemental sans sacrifier le plaisir de conduire et les chevaux-vapeurs. Dans la nouvelle Série, sans que cela ne transparaisse dans la conduite, l’efficient Dynamics fait son boulot. Les moteurs bénéficient de l’injection directe de deuxième génération. Deux injecteurs piézo-électriques montés en position centrale entre les soupapes et à proximité directe des bougies d’allumage veillent à la précision du dosage. La consommation peut ainsi baisser, même en cycle urbain ou mixte. Le «Brake Energy Regeneration» récupère l'énergie dégagée lors des freinages pour recharger la batterie et inversement, permettre au moteur de déployer toute sa puissance lors des phases d'accélération en stoppant la recharge de la batterie temporairement. Toutes les Series 5 profitent également d’une direction électrique qui utilise beaucoup moins d’énergie qu’une direction hydraulique tout en sauvant du poids. La nouvelle possède même des volets d’air actifs dans la calandre. Ils restent fermés pour améliorer l'aérodynamisme et donc baisser les consommations jusqu'à ce que le moteur ait besoin d'être refroidit. Une fois la température abaissée, les volets se referment et ainsi de suite. De plus, en hiver, la fermeture des volets au démarrage permet au moteur d'atteindre sa température idéale plus rapidement et donc encore une fois de baisser les consommations. Finalement les pneus de 18 pouces à faible résistance améliore eux aussi la consommation. Ces mesures sont suffisamment importantes pour être capable de rencontrer les mesures environnementales les plus sévères.

En plus de posséder un châssis 55% plus rigide que sa devancière, la nouvelle Série 5 profite d’une nouvelle géométrie de sa suspension à double triangulation à l’avant qui remplace la configuration de type Mc Pherson qui avait cours depuis 1972 sur la Série 5. Le résultat est probant, vous avez le confort de la Série 7 et la maniabilité d’une Série 3. Le moteur de la 535 ne rate aucune sollicitation du pied droit et pousse très fort à tous les régimes. Le conducteur peut de plus choisir entre la conduite confort, sport ou sport+ qui désactive partiellement le contrôle de la traction. On peut en appuyant 5 secondes sur le bouton DSC en mode Sport+ complètement désactivé le contrôle de traction comme certains de mes collègues l’on fait sur le circuit d’Estoril, mais là, il faut être réveillé au volant, car le poids se fait un peu sentir dans les courbes. Dans l’ensemble BMW a réussi à rendre la conduite encore plus confortable sans rien sacrifier de son légendaire esprit sportif.

BMW n’a pas encore annoncé ses prix pour le Canada, mais les Américains ne vont pas payer beaucoup plus pour le modèle 2011. Une chose est certaine, BMW avec cette sixième génération de Série 5 reprend les devants sur ses éternels concurrents allemands en remontant de nouveau la barre déjà très haute dans cette catégorie.

Un icône technologique

Confort et tenue de route hors pair

Meilleur équilibre entre sport et confort

Beaucoup d’équipements en option

Pas de version Diesel pour le Canada

Fiche technique

535i

L6 3,0 l turbo DACT, 300 ch à 5800 tr/min

Couple : 300 lb-pi à 1200 tr/min

Transmission : manuelle à 6 rapports ou automatique à 8 rapports (option)

0-100 km/h: man. 6,0 s

Vitesse maximale 250 km/h (limitée)

Consommation (100 km) 10,4 l (octane 91)

550i

V8 4,4 l Bi-Turbo DACT, 400 ch à 6300 tr/min

Couple 450 lb-pi à 3400 tr/min

Transmission automatique à 8 rapports

0-100 km/h 5,2 s

Vitesse maximale 250 km/h (limitée)

Consommation (100km): 11,2 l (octane 91)

Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au @R2:freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus 535i : P225/50R17, 550i : P245/35R18

Empattement : 2968 mm

Longueur : 4899 mm

Largeur : 1860 mm

Hauteur : 1464 mm

Poids: 535i 1685 kg , 550i 1830 kg

Diamètre de braquage : 11,95 m

Coffre : 520 l

Réservoir de carburant : 70 l