Cette annonce a été faite par le maire d’Ottawa, Jim Watson, dans le cadre de son discours le plus important depuis celui où il a dévoilé le contenu de son budget 2011.
Pour en arriver à la même facture, les experts de la Ville ont proposé de changer les plans du tunnel, adoptés en 2008. Au lieu de se retrouver à l’équivalent de 12 étages en profondeur, le tunnel serait remonté à seulement 4 étages du sol et réaligné au nord de la rue Queen et le long de la rue Rideau. Ainsi, M. Watson croit que ce plan réduit les risques afférents.
«Lorsque tu es entre les fondations de bâtiments plus profonds le long d’un conduit qui a déjà été excavé, la quantité d’informations disponibles est définitivement augmentée et les risques diminuent de façon dramatique», a dit M. Watson devant une salle comble à la salle du conseil de ville.
Cette façon de faire permettrait également de sauver du temps aux usagers. En ayant un tunnel moins creux, il sera deux fois plus rapide de se rendre de station en station.
Selon le plus haut magistrat d’Ottawa, en gardant le plan précédent, le montant à défrayer aurait été de 300 à 600 millions $ supérieur.
«Avec ce projet, on amène une situation gagnante-gagnante pour les payeurs de taxes et les usagers d’OC Transpo», croit le maire.
Avant d’approuver le projet, M. Watson a demandé à ses fonctionnaires d’avoir un plan permettant de terminer les constructions dans le centre-ville pour 2017, année du 150e anniversaire de la Confédération, et que l’ensemble des travaux prennent fin pour 2018.
Si le projet est adopté par le conseil municipal, le 14 juillet, les premiers travaux pourraient débuter d’ici la fin de 2012 ou au début de 2013.
Même si le budget 2,1 milliards $ ne demeure qu’un estimé, le maire se dit optimiste de ne pas avoir à faire face à des dépassements de coûts. Il a souligné que 55 entreprises ont demandé des informations à la Ville à la suite du lancement de l’appel d’offres, la semaine dernière, signe que la compétition pour l’obtention du contrat sera féroce.
