Mazda CX7- 2010

Benoit Charette

La mode est au sourire chez Mazda. Après une refonte de la Mazda 3 et des retouches à l’ensemble des modèles de la gamme Mazda, c’est maintenant au tour de la CX7 d’arborer un large sourire pour 2010. Mais au-delà de ces remises à niveau esthétique, il faut aussi parler de la nouvelle mécanique de base qui vient épauler le moteur turbo de 2,3 litres.

Alors que le dessin des feux à l’arrière est à peine modifié, la calandre se voit affublée de ces mêmes prises d'air également entrevues sur la nouvelle Mazda3. À ceci près que dans le cas du CX-7 restylé, les entrées d'air sont encore plus grosses, certains diront que l’on s’approche de la caricature. Mais je ne veux pas me prononcer trop vite, je commence à m’habituer au drôle d’aspect des Acura, c’est vous dire. L’idée de base est simple. Dans un monde où tous les véhicules semblent sortir du même programme informatique, certains constructeurs ont décidé d’y mettre un touche personnelle. Je n’ose pas dire à Mazda d’engagé un vrai designer comme l’a fait Kia, mais disont que ces nouveaux faciès sont le sujet de plusieurs débats. Personnellement, j’aime mieux ce Mazda qu’Acura.

Mazda a revu son intérieur pour lui offrir une qualité supérieure. Les matériaux qui couvrent le tableau de bord et les accoudoirs offrent un rembourrage souple au toucher. Un nouveau design des indicateurs inclut le bloc d’instruments de type « éclipse » qui comprend des cadrans tridimensionnels à éclairage bleu avec des aiguilles blanches qui rehausse la qualité perçue du véhicule. Il y a aussi un nouveau volant avec commandes audio, le téléphone Bluetooth et le régulateur de vitesse. Les appareils audio n’étant pas compatibles avec Bluetooth peuvent être branchés à la prise d’entrée auxiliaire comprise de série. Sur les modèles GT, les sièges avant reçoivent une fonction de mémorisation à trois positions pour le siège du conducteur ainsi qu’un siège du passager inclinable à réglage électrique. Un système de surveillance des angles morts, similaire à celui que l’on retrouve sur la Mazda6 et le CX-9, est désormais offert pour aider le conducteur à éviter des collisions avec d’autres véhicules lorsqu’il change de voie ou lorsqu’il s’intègre à la circulation. Des capteurs radar couvrent les deux côtés du véhicule et lorsqu’ils détectent un véhicule ou un autre objet, le système attire l’attention du conducteur en émettant un avertissement sonore et en allumant un signal lumineux sur le rétroviseur extérieur du côté concerné. Finalement, un nouvel affichage multifonctions (MID) qui occupe le centre et la droite du tableau de bord face au conducteur, permettant à ce dernier d’y lire les informations facilement. Le MID affiche les fonctions de l’ordinateur de voyage, de la caméra arrière (de série sur le GT) et les données d’entretien. Le MID est offert avec deux types d’écran ACL ― un écran de 3,5 pouces à affichage monochrome à matrice à points ou un écran couleur de haute résolution de 4,1 pouces, offert de série sur les modèles GT. Un écran de 7 pouces pour le système de navigation est offert en option sur les modèles GT.

Avec le moteur turbo de 2,3 litres et 244 chevaux, l’offre de Mazda débute à un peu plus de 32 000$, ce qui n’est pas à la portée de toutes les bourses. En sachant que l’association Ford-Mazda tire peut-être à sa fin et que du coup le modèle Tribute risque de disparaître, Mazda devait préparer le terrain. C’est pourquoi le moteur 4 cylindres de 2,5 litres qui se retrouve déjà dans le tribute et d’autres modèles de la gamme Mazda se retrouve aussi pour 2010 dans le CX7. En plus d’être plus économe en carburant, ce CX7 de base sera uniquement offert en version 2 roues motrices. Cela permet d’offrir ce nouveau modèle à 27 995$, sensiblement le même prix que la Tribute et vous profitez d’un modèle plus moderne et plus polyvalent. Ce moteur produit 161 chevaux et est associé à une boîte automatique à 5 rapports. Les versions GS et GT du CX-7 2010 sont toujours propulsées par le moteur MZR de 2,3 litres DISI (injection directe à allumage par bougie) à turbocompresseur. Sa puissance reste la même : 244 chevaux à 5 000 tours/minute et 258 livres/pied de couple à 2 500 tours/minute. Le moteur est associé à une boîte automatique 6 vitesses agrémentée d’une grille de changements de vitesse modifiée pour des passages plus efficaces.

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L’ascendant sportif qui est le propre du CX7 turbo perd ici un peu de sa superbe. Le moteur 2,5 litres est moins prompt à réagir aux sollicitations du pied droit du conducteur, mais vous n’êtes pas pour autant au volant d’un veau. L’agrément de conduite est toujours présent et le châssis toujours aussi sain ne rechigne pas à monter en régime si nécessaire. Vous serez plus heureux quand viendra le moment de passer à la pompe car vous allez, selon Mazda, maintenir une moyenne de 10,4 litres aux 100 km en ville et 7,2 sur autoroute. Notre aller-retour au Mont Tremblant nous a permis de faire tout juste sopus la barre des 9 litres aux 100 km avec 80% d’autoroute, c’est tout de même que les 13 litres aux 100 km de la version turbo.

Ce nouveau CX7 au profil plus économique risque de trouver une oreille attentive chez les automobilistes. Ils offrent le même format pratique, la même tenue de route saine et autant de sécurité à prix moindre. Il faudra sacrifier le vroum-vroum qui est laissé au rancart, mais au profit d’une consommation beaucoup plus réaliste.

Conduite Ligne originale Confort de roulement Qualité d'ensemble

Bruits de roulement Faible visibilité arrière Coffre un peu juste

L4 2,5 l DACT, 161 ch à 6000 tr/min Couple 161 lb-pi à 3500 tr/min Transmission automatique à 5 rapports avec mode manuel 0-100 km/h 8,8 s Vitesse maximale 200 km/h Consommation (100km): 9,5 l

(GS/GT 4RM) L4 2,3 l turbo DACT, 244 ch à 5000 tr/min Couple 258 lb-pi à 2500 tr/min Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel 0-100 km/h 7,8 s Vitesse maximale 200 km/h Consommation (100 km) man. 10,6 l auto 10,9 l (octane 91)

Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique Suspension avant/arrière indépendante Freins avant/arrière disques ventillés Direction à crémaillère, assistée Pneus GX : 215/70R17 GS :P235/60R18 GT : 235/55R19

Empattement 2750 mm Longueur 4682 mm Largeur 1872 mm Hauteur 1645 mm Poids 2RM 1588 kg 4RM 1818kg Diamètre de braquage 11,4 m Coffre 848 l, 1658 l (sièges abaissés) Réservoir de carburant 69 l GX 62 l Capacité de remorquage 907 kg GX 680 kg

Prix de base : 27 995$